快遞業(yè)已進入日均3億件時代，龐大規(guī)模背后的重要支柱是快速發(fā)展的電商，特別是通達系快遞公司，其八九成業(yè)務(wù)都來自電商快遞。

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然而，今年618電商大促陷入平淡，全網(wǎng)銷售總額增速降至近3年最低，這讓原本準(zhǔn)備大干一場的快遞人空歡喜一場。

電商平臺已經(jīng)打起價格戰(zhàn)，下游快遞公司之間的競爭將進一步白熱化，其代價依舊是讓利。但除了電商之外，供應(yīng)鏈等新業(yè)務(wù)對于快遞公司又具有較高的準(zhǔn)入門檻。 如何降低對電商平臺的依賴，成為擺在快遞公司面前的一道難題。

業(yè)務(wù)量增長不及預(yù)期

電商平臺銷量的變化，快遞業(yè)感受最明顯。

“2021年的618我們還會找代派，今年的活自己員工都不夠干，找代派只會虧錢。”上海申通某快遞網(wǎng)點的負責(zé)人告訴界面新聞。他表示，今年618的業(yè)務(wù)量增長并不明顯，去年在有疫情的情況下每天業(yè)務(wù)量仍能達到1萬多票，但今年第一波高峰期日均只有1.3萬多票，第二波高峰日均只有1萬票左右。

一位在行業(yè)中從業(yè)近20年的快遞網(wǎng)點負責(zé)人也告訴界面新聞，如果和往年618大促的高增長相比，今年比較平穩(wěn)。他認為，去年因為疫情原因，618期間部分網(wǎng)點可能還未恢復(fù)，在此基礎(chǔ)上，預(yù)計今年同比有一定增長，但漲幅不會很大。去年，全國快遞業(yè)務(wù)量首次出現(xiàn)低增長，同比漲幅只有2.1%，而2021年增長高達29.9%、2020年增長31.2%、2019年增長25.3%。

今年618大促的確不夠理想。根據(jù)花旗銀行給出的估算，盡管投入了史上最大的資源，今年京東618的銷售額僅比去年增長6%-8%，低于2022年的10.3%及2021年的27.7%。各大平臺均未公布今年618的銷售額，但據(jù)星圖數(shù)據(jù)統(tǒng)計，雖然2017年以來618全網(wǎng)交易總額連續(xù)6年上漲，但今年的增速降至近3年來最低點，同比增長為14.77%。

隨著電商市場增速放緩，618大促的3周里，快遞攬收量增幅有限。據(jù)交通部公布的數(shù)據(jù)，5月29日-6月4日以及6月12-18日兩個618大促高峰期，郵政快遞累計攬收量環(huán)比增長僅逾8%；6月5日-11日，郵政快遞攬收量還環(huán)比下降了7.04%。

對此，有快遞從業(yè)者向界面新聞表示，這幾年電商大促延展至半個月到一個月之久，快遞高峰因此被沖淡。據(jù)他介紹，今年618的第一波高峰是6月1日-7日，之后逐漸平淡，直到18日前后形成第二波高峰。

一位消費者告訴界面新聞，兩波高峰自己都參與了，加上有部分商品寄往老家，因此收快遞的數(shù)量并不算多，整體上購買量不如去年多。還有消費者表示，當(dāng)下送貨上門等問題并不標(biāo)準(zhǔn)，有些快遞干脆不送上門，有些送上門之前則要打好幾個電話確認送貨需求，十分麻煩，因此今年也減少了網(wǎng)購。

此前，商家為了競爭，通常承諾24小時或者48小時發(fā)貨。但界面新聞了解到，今年618期間，由于各種原因，很多服飾電商商家延長了發(fā)貨時間，即便不是預(yù)售，也要一兩周之后才發(fā)貨。某快遞網(wǎng)點負責(zé)人告訴界面新聞，他從商家處了解到，今年618商家備貨量并不多，消費者下單后可能才開始生產(chǎn)。發(fā)貨周期延長，也在一定程度上減少了618期間快遞業(yè)務(wù)量。

旺季價格難上漲，臨時工費用降兩成

往年618和雙11大促期間，正是快遞網(wǎng)點大干一場之際，甚至有網(wǎng)點認為，只有這兩個旺季才能夠彌補日常不賺錢甚至虧本的情況。為此，不論是快遞公司總部還是一線網(wǎng)點，都愿意準(zhǔn)備大量的人力、運力等資源，嚴陣以待迎接高峰期。

但在今年，這種火熱的市場氛圍暗淡了不少，就連原來頗有議價權(quán)的臨時工也叫不上價。據(jù)上述上海申通某快遞網(wǎng)點負責(zé)人介紹，該網(wǎng)點往年會在電商大促期間招募一些代派員工，以緩解業(yè)務(wù)壓力，但今年基本不需要外部支援。“代派員工的派費每票1.5元，自家員工只有1.3元。不過今年的代派市場行情不好，也降低了派費。”

上海圓通一快遞網(wǎng)點的負責(zé)人告訴界面新聞，據(jù)他觀察，外派員工的費用比往年下降了15%-20%。 他認為，去年的疫情促進了公眾的網(wǎng)購需求，快遞量隨之增加，當(dāng)時還有很多員工因疫情不能出來工作，導(dǎo)致用工緊張。但今年情況有所變化，原本需要2-3個月才能找到的員工，現(xiàn)在1-2個星期就能找到，臨時工的情況更是如此，“要多少有多少”。

業(yè)務(wù)量降低還讓快遞市場重燃價格戰(zhàn)。“圓通的價格太低了，一塊七、一塊八都可以發(fā)，但我們只能保持2元以上，這也比之前降低了很多。”上海某申通網(wǎng)點的負責(zé)人認為，同行把價格拉的很低，這讓自己的競爭壓力很大，即便在618大促期間也沒辦法提價，如果提價，客戶就轉(zhuǎn)而尋找更低價的快遞服務(wù)。

不過，也有快遞網(wǎng)點負責(zé)人告訴界面新聞，618大促的力度本來就不及雙11，快遞價格上漲的情況比較緩和，而今年和平時的價格差不多。

根據(jù)近日各家快遞公司公布的5月份經(jīng)營數(shù)據(jù)，降價力度仍在加碼。數(shù)據(jù)顯示，5月份順豐控股快遞單票收入15.43元，同比下滑0.13%；圓通速遞單票收入2.32元，同比下滑7.62%；韻達股份單票收入2.44元，同比下滑2.01%；申通快遞單票收入2.21元，同比下滑13.33%。

降價也換來了業(yè)務(wù)量的增長，尤其申通的變化最為明顯。數(shù)顯顯示， 順豐、圓通、韻達、申通5月份業(yè)務(wù)量分別為9.83億票、17.9億票、15.39億票、15.03億票，同比增幅分別為8.98%、15.22%、3.64%、49.85%。

對于下半年雙11業(yè)務(wù)量的增長情況，上述圓通某網(wǎng)點的負責(zé)人預(yù)計，結(jié)合當(dāng)下市場趨勢和去年的情況，今年雙11的快遞業(yè)務(wù)量同比增長應(yīng)該會超過15%。

但快遞業(yè)的運能同樣在快速增長。過去幾年，快遞公司和各個網(wǎng)點都在自動化分揀設(shè)備、轉(zhuǎn)運中心、干線運輸?shù)榷鄠€領(lǐng)域增加運能產(chǎn)能，這種布局通常具有前瞻性，考慮到了未來4、5年的市場需求，但也容易形成階段性運能過剩。巨大投入后，網(wǎng)點和快遞公司會想盡辦法提高業(yè)務(wù)量，加上快遞行業(yè)的同質(zhì)化競爭和業(yè)務(wù)量平緩的增幅，快遞行業(yè)的競爭也將進一步白熱化。

白熱化的競爭之下，快遞單票價格難有提升空間。但現(xiàn)實卻是，很多網(wǎng)點平時就賺不到錢，往往把盈利寄希望于618和雙11大促，如果快遞單價不能上漲，雙11的高業(yè)務(wù)量也只能換來辛苦付出。

與電商平臺該松綁了

隨著市場趨勢的改變，快遞公司和電商平臺之間發(fā)生了微妙變化。

電商對快遞業(yè)的影響頗為深遠。隨著電商市場迅速增長，快遞行業(yè)發(fā)展進入黃金時代，通達系等快遞公司紛紛上市。國內(nèi)快遞網(wǎng)點加盟制也迅速裂變，不少基層的快遞員搖身一變，成為掌握數(shù)千萬資產(chǎn)的網(wǎng)點老板。

但另一方面，電商市場的增長換來了更多話語權(quán)，加上快遞行業(yè)同質(zhì)化明顯，“誰價格低就找誰合作”的理念如同一把“達摩克利斯之劍”懸在考核壓力巨大的快遞網(wǎng)點頭上。因此，快遞行業(yè)價格戰(zhàn)打了一年又一年。

國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，2009年全國快遞平均單票價格為25.75元，2022年已降至9.56元，除了本身成本的下降，價格戰(zhàn)是另一大因素。如果聚焦到義烏、揭陽、廣州、深圳等電商快遞聚集的區(qū)域，這個價格甚至可以降低至2元以下。對快遞行業(yè)來說，價格戰(zhàn)幾乎是實現(xiàn)規(guī)模化的最佳路徑，并進一步推動電商市場的發(fā)展。

面對利潤空間被極度擠壓，快遞公司以及有能力的快遞網(wǎng)點也在積極尋找新的市場，從而使得電商快遞的占比下滑。以順豐為例，此前在電商市場盤桓數(shù)年，但最終以出售瞄準(zhǔn)電商市場的子品牌——豐網(wǎng)告一段落。與此同時，順豐在冷鏈運輸、國際供應(yīng)鏈等方面不斷發(fā)力，以多元化業(yè)務(wù)增強其造血能力。

通達系也在找尋新的出路。6月21日，杭州第19屆亞運會物流中心啟用儀式在杭州正式舉行，圓通作為杭州亞運會官方物流服務(wù)贊助商，承建并運營杭州亞運會物流中心。圓通一位網(wǎng)點負責(zé)人表示，亞運會需要把各國的運動器材、設(shè)備等源源不斷運往杭州，這是一個龐大且系統(tǒng)化的工程，一定需要一個完整的解決方案。

不過，倉配一體化、供應(yīng)鏈解決方案等業(yè)務(wù)雖然前景好，各快遞公司也都想布局，但卻有較高的進入門檻。目前，通達系在該領(lǐng)域布局的力度并不大，電商快遞依舊是他們的主戰(zhàn)場。界面新聞梳理通達系及順豐財報發(fā)現(xiàn)，2022年順豐經(jīng)濟件占總營收的比重僅9.55%，時效件的比重為39.51%，二者之和也只有約49%。但通達系中，快遞業(yè)務(wù)占總營收中的比重頗大，其中中通為92.1%，圓通為86.19%，韻達為94.78%，申通為96.75%。若要改變對電商市場的依賴，快遞公司要走的路還有很長。

“短時間內(nèi)，通達系還會繼續(xù)停留在低質(zhì)化競爭的局面，但經(jīng)過價格戰(zhàn)的洗禮，未來加盟模式下的快遞公司將只剩下兩三家，待市場份額穩(wěn)定后，這些公司必然會朝著綜合物流服務(wù)商的方向發(fā)展。”圓通某網(wǎng)點負責(zé)人分析稱，UPS、DHL等國際快遞物流巨頭，其快遞業(yè)務(wù)占總營收的比重很小，更重要的是做真正的供應(yīng)鏈和行業(yè)解決方案。

另一方面，快遞公司也希望減少對單一電商平臺的依賴，發(fā)展多元化渠道。以極兔為例，這家來自東南亞的公司進入中國市場之后挑起一次次價格戰(zhàn)，幫助拼多多做好了物流保障，但很快二者撇清關(guān)系。根據(jù)極兔近日提交的上市招股書，其第一大客戶對極兔營收的貢獻迅速從2021年的35.4%左右下降至16.9%。

此外極兔還通過收購百世的快遞業(yè)務(wù)打開了淘系市場，并與京東、抖音、快手等平臺合作。據(jù)某快遞公司內(nèi)部人士透露，這兩年抖音的電商市場迅速增長，很多快遞公司與該平臺合作的比重逐漸增加，甚至在未來某個時期有可能超過淘系。

（文章來源：界面新聞）

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