出品｜達(dá)摩財(cái)經(jīng)

2022年是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的第八個(gè)年頭，也是充滿動(dòng)蕩和艱險(xiǎn)的一年。新入局者不再是初創(chuàng)公司，而是背靠傳統(tǒng)車企的“偽新人”，老玩家也沒辦法保持先發(fā)優(yōu)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)壓力不斷加大，已經(jīng)出現(xiàn)掉隊(duì)者。

而且，新能源汽車整體規(guī)模明顯擴(kuò)大，但增長(zhǎng)紅利開始放緩。2022年初，市場(chǎng)曾預(yù)計(jì)當(dāng)年新能源汽車銷量能達(dá)到超過25%市占率，但這一數(shù)字早在幾個(gè)月前就已經(jīng)達(dá)到。2022年新造車行業(yè)榜首埃安銷量已經(jīng)達(dá)到27萬輛，前三甲的門檻也從去年的9萬輛提升至13萬輛——多年穩(wěn)坐新勢(shì)力第一梯隊(duì)的蔚來并未進(jìn)入Top 3。

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新年伊始，蔚來創(chuàng)始人李斌發(fā)布了內(nèi)部全員信，將過去一年定義為“不平常的一年”，坦言公司原定節(jié)奏與計(jì)劃被打亂。同時(shí)，李斌還自曝8項(xiàng)蔚來團(tuán)隊(duì)做得不足的地方，表示“不少同行的同期表現(xiàn)都比我們更加出色”。具體來看：

李斌自曝的“家丑”，涉及蔚來經(jīng)營(yíng)、管理的方方面面。他認(rèn)為“智能電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入到資格賽的后期階段” ，只有更出色的表現(xiàn)才能贏得決賽參與資格。

全員信中，李斌也透露出對(duì)蔚來內(nèi)部管理上的不滿。李斌直言，蔚來持續(xù)擴(kuò)張之后，團(tuán)隊(duì)和組織上存在職責(zé)不清晰、目標(biāo)不一致、流程不完善、重復(fù)建設(shè)的情況，2023年會(huì)針對(duì)“低效的組織、低效的團(tuán)隊(duì)、低效的流程、低效的項(xiàng)目”，會(huì)進(jìn)行全面梳理和優(yōu)化。

剛剛過去的2022年，在造車新勢(shì)力一直處于第一梯隊(duì)的蔚來過得并不容易。受疫情影響，蔚來工廠在4月和10月兩度停產(chǎn)，且由于各種原因，工廠滿負(fù)荷正常生產(chǎn)的日子并不太多，直接影響了訂單交付速度和消費(fèi)者信任度。臨近年末，蔚來又傳出內(nèi)部數(shù)據(jù)遭到竊取的消息。

在最看重的銷量上，2022年全年蔚來交付12.25萬輛，同比增長(zhǎng)34%，但整體銷量未達(dá)預(yù)期。不僅輸給了最近兩年突飛猛進(jìn)的廣汽埃安，也被后輩哪吒、老對(duì)手理想超越。

NIO Day 2022之后的媒體面對(duì)面交流中，李斌提出了“超越雷克薩斯”的銷量目標(biāo)。公開數(shù)據(jù)顯示，2022年前11月，雷克薩斯銷量達(dá)16.7萬輛，同比下降17.1%，在二線豪華品牌中排名第一。

起家于互聯(lián)網(wǎng)的蔚來，過去一年繼續(xù)推進(jìn)線下擴(kuò)張。2022年，蔚來新建NIO House 63 家、NIO Space 79 家，服務(wù)中心 101 家、交付中心 25 家；已累計(jì)建成 NIO House 99 家、NIO Space 303 家，服務(wù)中心 288 家、交付中心 48 家。

除此之外，蔚來一直推行的換電模式，也進(jìn)行了重資產(chǎn)布局。2022年，蔚來在全球新建換電站 538 座，累計(jì)建成 1315 座，其中高速公路換電站 346 座，累計(jì)建成充電樁 13384 根。

新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼已經(jīng)在2022年底結(jié)束，2023年開始，購置新能源汽車不再享受政策補(bǔ)貼。這意味著，新能源汽車行業(yè)將進(jìn)一步進(jìn)入市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于至今還沒能實(shí)現(xiàn)自我造血的蔚來來說，這絕不是一個(gè)好消息。

事實(shí)上，蔚來似乎陷入了“賣的越多，虧的越多”的怪圈。2022年前三季度，蔚來累計(jì)虧損87億元，而且蔚來的毛利率正處于下降中。2022年三季度，蔚來的毛利率為13.3%，相比上年同期下降7個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)于蔚來何時(shí)盈利的問題，此前李斌在面對(duì)面活動(dòng)中透露，希望在2024年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。接下來的兩年時(shí)間里，蔚來能如李斌所愿嗎？

最近兩年中國(guó)新能源汽車滲透率正在穩(wěn)步增長(zhǎng)，帶動(dòng)了傳統(tǒng)車企下場(chǎng)角逐，導(dǎo)致新能源汽車賽道競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，李斌在全員信中提醒全體員工，“對(duì)2023年甚至更長(zhǎng)時(shí)間的困難要有足夠的心理準(zhǔn)備”，“放棄任何的僥幸心理，保持危機(jī)感，冷靜感知和分析市場(chǎng)環(huán)境與競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的變化，我們才可能適應(yīng)與應(yīng)對(duì)接下來的艱難挑戰(zhàn)。”

李斌內(nèi)部信全文

各位同事，

2023年來了，祝大家新年快樂！

最近一個(gè)月，奧密克戎在中國(guó)迅速擴(kuò)散，很多同事不幸感染，健康和生活受到很大影響。在這樣的情況下，大家仍然以各種方式盡可能參與工作，保證了研發(fā)、供應(yīng)、生產(chǎn)、交付、用戶服務(wù)、NIO Day等各項(xiàng)工作的進(jìn)行。在此，我要感謝每一位同事這段時(shí)間的辛苦工作，也祝還在病中的同事早日康復(fù)。

2022年是不平常的一年，疫情和突發(fā)事件的影響超過了預(yù)期，打亂了我們?cè)ǖ墓?jié)奏與計(jì)劃。

即使遇到重重困難，我們?nèi)匀蝗〉昧瞬簧龠M(jìn)展。2022年度交付量為122,486臺(tái)，同比增長(zhǎng)34%；基于NT2的三款全新車型ET7、ES7、ET5交付；F2工廠投入生產(chǎn)；NIO House和換電站、服務(wù)中心等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)基本完成既定目標(biāo)；NIO Berlin成功舉辦，歐洲五國(guó)的團(tuán)隊(duì)建設(shè)進(jìn)展順利；NT3研發(fā)正式啟動(dòng)；創(chuàng)新業(yè)務(wù)部門的工作按計(jì)劃推進(jìn)；香港和新加坡上市順利完成。在這動(dòng)蕩的一年中，有太多感人的故事和感動(dòng)的時(shí)刻，謝謝每一位同事任勞任怨，共克時(shí)艱！

2022年，我們有苦勞，有功勞，但是我們要清醒地認(rèn)識(shí)到，不少同行的同期表現(xiàn)比我們更加出色。我們的交付量增速落后于中國(guó)智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)的整體增速；應(yīng)對(duì)供應(yīng)波動(dòng)，很多廠商的反應(yīng)更迅速，更高效；針對(duì)需求波動(dòng)，慣性太強(qiáng)，調(diào)整不及時(shí)，造成了不必要的損失；新車上市前后的軟硬件質(zhì)量問題已經(jīng)影響了產(chǎn)品口碑和聲譽(yù)；測(cè)試車事故和數(shù)據(jù)被竊取事件暴露出公司內(nèi)部管理需要加強(qiáng)；我們建立了用戶滿意度的反饋機(jī)制，但解決問題的閉環(huán)速度仍然距離用戶的期望有很大差距；組織和團(tuán)隊(duì)在過去一年中擴(kuò)展過快，內(nèi)部溝通效率亟需提升；數(shù)字管理系統(tǒng)不能很好支持業(yè)務(wù)的新需求，已經(jīng)成為了業(yè)務(wù)發(fā)展的瓶頸。外部壓力不是我們回避自身問題的理由，我們可以做得更好，應(yīng)該做得更好。

優(yōu)秀的公司能夠變困難為機(jī)遇，在壓力中塑造自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。智能電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入到資格賽的后期階段，我們需要更出色的表現(xiàn)才能贏得參與決賽的資格。請(qǐng)大家盡快從2022年的凌亂中走出來，深呼吸，保持緊張、篤定的心態(tài)，調(diào)整到敏捷，高效的工作節(jié)奏，以參加下一階段更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

我們對(duì)2023年甚至更長(zhǎng)時(shí)間的困難要有足夠的心理準(zhǔn)備。疫情平復(fù)需要一段時(shí)間，經(jīng)濟(jì)恢復(fù)增長(zhǎng)、消費(fèi)者恢復(fù)信心是一個(gè)比較長(zhǎng)的過程，高端汽車市場(chǎng)尤其會(huì)受影響；逆全球化的趨勢(shì)不會(huì)反轉(zhuǎn)，我們進(jìn)入全球市場(chǎng)的過程一定是困難重重；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，產(chǎn)品和技術(shù)越來越同質(zhì)化，差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)越來越難獲得。放棄任何的僥幸心理，保持危機(jī)感，冷靜感知和分析市場(chǎng)環(huán)境與競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的變化，我們才可能適應(yīng)與應(yīng)對(duì)接下來的艱難挑戰(zhàn)。

越在壓力之下，我們?cè)揭V定，越要充滿信心。我們的信心來自于對(duì)趨勢(shì)的判斷，智能電動(dòng)汽車已經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)為數(shù)不多的亮點(diǎn)，可持續(xù)發(fā)展也是全球?yàn)閿?shù)不多的共識(shí)；我們的信心來自于產(chǎn)品、服務(wù)、社區(qū)的體系性創(chuàng)新，來自于圍繞智能電動(dòng)汽車核心全棧技術(shù)的堅(jiān)決投入，來自于NIO House、NIO Power、NSC等基礎(chǔ)設(shè)施的堅(jiān)決布局；我們的信心來自于用戶企業(yè)的愿景、價(jià)值驅(qū)動(dòng)的組織和優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)。我們?cè)谡_的趨勢(shì)中，在正確的方向上，只要能專注執(zhí)行，我們就能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

專注執(zhí)行，需要我們的工作方式更加敏捷。瞬息萬變的市場(chǎng)，要求我們必須具備敏捷的工作意識(shí)、流程與能力。產(chǎn)品體驗(yàn)團(tuán)隊(duì)要更敏銳地洞察用戶需求，快速閉環(huán)響應(yīng)用戶的反饋；研發(fā)團(tuán)隊(duì)要隨時(shí)評(píng)估檢視研發(fā)項(xiàng)目進(jìn)展，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，修正問題；用戶發(fā)展和運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)要?jiǎng)討B(tài)預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求，給到工業(yè)化團(tuán)隊(duì)及時(shí)準(zhǔn)確的規(guī)劃與計(jì)劃依據(jù)；供應(yīng)鏈、制造、物流團(tuán)隊(duì)要根據(jù)市場(chǎng)波動(dòng)更快響應(yīng)，用盡可能低的成本保證供應(yīng)；質(zhì)量團(tuán)隊(duì)要加快質(zhì)量的閉環(huán)速度，減少質(zhì)量成本損失，保護(hù)用戶利益和產(chǎn)品聲譽(yù)；售后和服務(wù)團(tuán)隊(duì)要更快響應(yīng)用戶需求，提升用戶體驗(yàn)；管理和支持團(tuán)隊(duì)要給到業(yè)務(wù)同事更便捷的支持，提升業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)的工作效率。

專注執(zhí)行，需要我們的工作方式更加高效。2022年，我們團(tuán)隊(duì)和組織持續(xù)擴(kuò)張，職責(zé)不清晰、目標(biāo)不一致、流程不完善、重復(fù)建設(shè)的情況比比皆是，我們的效率還有非常大的提升空間。2023年的工作任務(wù)會(huì)增加很多，但公司的資源投入只會(huì)有小幅增加，我們必須從內(nèi)部挖掘潛力，尤其是對(duì)于低效的組織、低效的團(tuán)隊(duì)、低效的流程、低效的項(xiàng)目，需要進(jìn)行全面的梳理和優(yōu)化。2023年，我在效率優(yōu)化方面會(huì)花比較多的時(shí)間，也需要每一位同事站在公司整體利益的角度參與、配合，也歡迎大家給我和管理團(tuán)隊(duì)關(guān)于效率優(yōu)化方面好的建議。

2023年，對(duì)我們來說是至關(guān)重要的一年。上半年我們將交付5款全新NT2車型；NT3的研發(fā)將全面展開；各個(gè)創(chuàng)新業(yè)務(wù)將迎來關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)；歐洲市場(chǎng)的用戶交付與服務(wù)將進(jìn)一步提速。2023年的工作表現(xiàn)直接決定了我們的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力，需要我們每一位同事全力以赴。

我們的征程是泥濘路上的馬拉松，不要期待有坦途。2023年，讓我們專注在執(zhí)行效率的提升，一起加電！

李斌

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關(guān)鍵詞： 新能源汽車 電動(dòng)汽車 雷克薩斯