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中新經(jīng)緯8月21日電 8月17日上午9點，一場圍繞網(wǎng)約車“聚合生態(tài)區(qū)域發(fā)展”的小型座談會正在召開，廣州市人大代表、協(xié)會秘書長、業(yè)內(nèi)專家、企業(yè)代表等悉數(shù)到場。

高密度的交流中，華南理工大學(xué)張全副教授指出了目前網(wǎng)約車市場存在的隱憂，“只有幾家頭部網(wǎng)約車平臺擁有真正意義上的用戶端APP，其他所有傳統(tǒng)交通運輸企業(yè)及出租車企業(yè)并沒有利用自有APP接客的能力”。

能獲客是參與市場競爭的核心門檻，而網(wǎng)約車時代，線上才是打車現(xiàn)場。市場的獲客邏輯早已不再只是場站拼時間。

如何數(shù)字化、如何走到巨大的流量池前與用戶面對面交流，是各家出行企業(yè)首要攻克的課題。而這恰恰是傳統(tǒng)交通運輸企業(yè)及出租車企業(yè)的軟肋——沒有數(shù)字化技術(shù)，資本薄弱，缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維，導(dǎo)致他們甚至很難拿到一張入場券去參與市場競爭。

傳統(tǒng)出行企業(yè)遭遇的危機，本質(zhì)上不是出行服務(wù)品質(zhì)的優(yōu)勝劣汰，更像是數(shù)字技術(shù)的海選淘汰賽，即誰的模式有數(shù)字化優(yōu)勢，誰先進(jìn)場。

厘清這樣的標(biāo)準(zhǔn)后，或許需要換個視角來看：從出行需求端來講，盡管眼下他們的線上生存能力弱，但考慮到出行市場的長期良性發(fā)展，我們未必離得開這一批扎根各地的傳統(tǒng)出行企業(yè)。因為不論線上還是線下叫車，最終都要回歸到實體的人、車、路環(huán)境中完成交易、運輸。而無可否認(rèn)的是，很多傳統(tǒng)出行企業(yè)是這方面的“老師傅”，甚至更細(xì)分領(lǐng)域的特長生。

一場優(yōu)勢互補的合作促成共贏生態(tài)雛形的形成

與其沉默地看著“老師傅”消失，不如做伸手遞一把梯子的人。無論從哪方面看，這都將是多方共贏的局面。

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