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中國電動汽車及電池企業(yè)比亞迪將于今年年底公開與特斯拉Autopilot競爭的駕駛員支持系統(tǒng)(ADAS)。這將進(jìn)一步加劇全球電動汽車市場的競爭。

特斯拉今年第一季度銷量為422875輛，創(chuàng)下紀(jì)錄。在中國電動汽車市場占據(jù)主導(dǎo)權(quán)的比亞迪第一季度在中國的新車銷量超過44萬輛。超過銷售427247輛的大眾，排名第一。

上世紀(jì)90年代以筆記本電池企業(yè)起家的比亞迪目前已成為世界最大的電動汽車制造商。除了普及電動汽車以外，特斯拉一直致力于FSD軟件的開發(fā)，包括作為完全自動駕駛基礎(chǔ)的Autopilot。

兩家汽車企業(yè)的競爭現(xiàn)在已經(jīng)超越了硬件，在軟件上展開了激烈的競爭。根據(jù)中國智庫HiEV的研究報(bào)告，比亞迪計(jì)劃在今年第三季度推出一款名為DNP的新軟件。這是一個幫助在高速公路上自動駕駛的系統(tǒng)，如果在一些城市進(jìn)行升級，在很大程度上可以自動駕駛。

據(jù)汽車專業(yè)媒體Carnews China報(bào)道，搭載該軟件的第一款電動汽車是計(jì)劃于第四季度上市的高端電動轎車。DNP也出現(xiàn)在比亞迪的高端F品牌中。F品牌的首款車是面向越野的SUV。將與奔馳G級(配置|詢價)競爭。

在中國看到包括特斯拉在內(nèi)的電動汽車企業(yè)通過軟件而不是汽車創(chuàng)造收入，也就是軟件訂閱模式，比亞迪也將效仿。比亞迪的DNP將與特斯拉的Autopilot和中國電動汽車制造商小鵬的新駕駛員支持系統(tǒng)XNGP競爭。

想要通過軟件創(chuàng)收的汽車制造商不僅是比亞迪。通用汽車公開了電動汽車集成解決方案通用Envolve，保時捷最近宣布與英特爾自動駕駛部門子公司MobileI建立新的合作伙伴關(guān)系。

如今中國消費(fèi)者不再只被傳統(tǒng)的高端品牌或汽車外觀設(shè)計(jì)所吸引。中國新能源汽車顯然在科技感，智能化方面做的更好。在用戶換購或者增購的時候，中國品牌的新能源汽車新引力明顯更大。因此今后不是中國品牌追趕國外品牌，而是國外品牌追趕中國品牌了!

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