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馬斯克給中國(guó)供應(yīng)商下了“死命令”：想活著、去墨西哥

2023年6月26日，有媒體消息稱，特斯拉墨西哥工廠已確定了投產(chǎn)時(shí)間，計(jì)劃在2025年一季度正式開啟生產(chǎn)，初步計(jì)劃年產(chǎn)能將達(dá)到200萬輛，遠(yuǎn)超上海超級(jí)工廠。

而在投產(chǎn)之前，特斯拉的首要目標(biāo)是搭建起完備的供應(yīng)鏈體系。

目前，多家中國(guó)供應(yīng)商收到特斯拉的明確要求：如果在2025年前，未能在墨西哥完成本土化生產(chǎn)，不僅無法獲得墨西哥新工廠的訂單，也可能會(huì)丟失原本出口給美國(guó)工廠的訂單。

同時(shí)，特斯拉不會(huì)對(duì)前往墨西哥建廠的中國(guó)供應(yīng)商提供額外幫助，也并不許諾一定會(huì)給出海墨西哥的中國(guó)企業(yè)訂單。

這意味著，如果不去墨西哥建廠，中國(guó)供應(yīng)商與特斯拉的供應(yīng)關(guān)系大概率會(huì)終結(jié)（主要影響出口訂單）；但去了，也不一定能拿下訂單。

在這種模式下，特斯拉和中國(guó)供應(yīng)商的關(guān)系正在向蘋果與富士康的代工方向靠攏。

而這一要求的根本原因還是在于《通脹削減法案》。在美電動(dòng)車企要想獲得每輛車7500美元的稅收減免，零部件的75%以上必須要在北美（美國(guó)、墨西哥、加拿大）生產(chǎn)。

目前，已有超過20家中國(guó)供應(yīng)商計(jì)劃進(jìn)入墨西哥。這其中既有當(dāng)前特斯拉供應(yīng)鏈體系內(nèi)的企業(yè)，也有不在特斯拉供應(yīng)鏈體系內(nèi)、試圖抓住機(jī)會(huì)的新企業(yè)。

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