純電動商用車推廣，哪些場景最友好？節(jié)能效果最優(yōu)？

當前，純電動礦卡無疑正成為我國節(jié)能減排領域的“全新增長極”。12月14日，宇通礦卡極限能耗挑戰(zhàn)賽開戰(zhàn)。數(shù)據顯示：宇通純電動礦卡百公里電耗0.95kWh，運營里程105公里，總電耗1度電，相當于運營一天，只消耗1度電。

這樣的數(shù)據令人驚嘆之余，更引發(fā)了不少網友與媒體的強烈關注。

礦卡這樣的超級“大塊頭”，一天運營僅需一度電？這是如何做到的？宇通背后有何節(jié)能秘笈？未來，面對更多、更廣泛的礦業(yè)運輸市場，純電礦卡的節(jié)能表現(xiàn)，具有普遍推廣適用性嗎？

帶著眾多疑問，本文從礦卡工況、節(jié)能核心技術等層面，探秘宇通純電礦卡一度電“節(jié)能秘笈”及其推廣價值。

核心品質創(chuàng)優(yōu)

節(jié)能科技“高效助攻”

當然，有了“理想工況”和“能量回收系統(tǒng)”的底層支撐，要實現(xiàn)綜合能耗一度電，同樣并非易事。

那么，怎樣才能讓能耗更低，能量回收系統(tǒng)效率更高？最終實現(xiàn)一度電能耗呢？這離不開宇通獨家節(jié)能科技的“高效助攻”。

我們從“整車控制策略、能量回收系統(tǒng)、電驅動技術、核心三電”等維度一一展開。

整車控制方面，宇通獨有的新能源睿控技術，采用全局優(yōu)化布局，實現(xiàn)了驅動、電制動與氣制動等參數(shù)的最優(yōu)分配，減少驅動損耗、提升能量回收占比。

作為核心的重頭戲——宇通獨有的能量回收系統(tǒng)，能量回收率可達75%以上，系統(tǒng)效率高于90%的區(qū)間占比在85%以上。換句話說，在該套系統(tǒng)作用下，可促進更多機械能轉成電能，為動力電池充電；此外，宇通高效率變速器，采用直接傳動，無齒輪嚙合損失，傳動效率可達到98%以上，促使更多的勢能轉化為動能。

同時，宇通高效電驅動技術，提高并拓寬了電驅動系統(tǒng)的高效率范圍和高效區(qū)占比，這意味著，相比其他競品，宇通車輛在不同礦區(qū)線路，都能更好地減少驅動和制動能量回收損失。

核心三電領域，宇通電池熱管理技術，以及動態(tài)電流控制、動態(tài)變頻等節(jié)能技術同樣值得關注。在上述技術助力下，車輛可自適應調整電池加熱、冷卻策略，助力電池充、放電性能最有效發(fā)揮，同時車載電附件系統(tǒng)效率也得到全面提升，助力能耗科學、有效降低。

響應“雙碳”目標，賦能綠色礦山發(fā)展，助力“經濟效益、生態(tài)效益和社會效益”協(xié)調統(tǒng)一。未來，宇通純電動礦卡一度電“節(jié)能秘笈”，將繼續(xù)助力礦山裝備邁向“零碳、節(jié)能、高效”新時代，打造綠色礦山可持續(xù)發(fā)展新篇章。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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