大眾汽車集團的改革新政在管理、運營以及產(chǎn)品、市場策略方面都進行了重新梳理，并強調(diào)了電動化和數(shù)字化的決定性作用。這次改革相當(dāng)務(wù)實，官方用詞中屢次提到“回報”和“績效”。大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧博穆表示，新的領(lǐng)導(dǎo)團隊已經(jīng)做好準(zhǔn)備，并對可持續(xù)性和績效作出明確承諾。

文丨智駕網(wǎng) 伊麗

如果一次轉(zhuǎn)不過身，那就再轉(zhuǎn)一次。

【資料圖】

世界最大的汽車集團大眾日前宣布開啟又一輪全體系的調(diào)整，涉及技術(shù)、產(chǎn)品、體系和戰(zhàn)略。

在德系三大汽車集團中，大眾汽車集團的產(chǎn)品覆蓋面是最廣的，覆蓋了經(jīng)濟型、運動型、豪華性乃至超跑、超豪華市場，車型種類也涵蓋了乘用車、商用車甚至是摩托車。

也正因為如此，大眾汽車集團對于轉(zhuǎn)型也更加積極和迫切，“變革”幾乎成了大眾汽車集團近些年最常提及的詞匯。

在大眾汽車集團資本市場日（Capital Market Day）活動上，集團提出了強調(diào)客戶導(dǎo)向、創(chuàng)業(yè)精神和團隊精神的領(lǐng)導(dǎo)原則。

這次改革，主要聚焦在管理、運營以及產(chǎn)品、市場策略層面。

大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧博穆表示：“我們在戰(zhàn)略及技術(shù)層面對大眾汽車集團進行了重整。客戶導(dǎo)向、創(chuàng)業(yè)精神及團隊精神將決定我們的行動，戰(zhàn)略性的回報目標(biāo)及結(jié)構(gòu)化的績效方案將使我們在財務(wù)方面更加穩(wěn)健。”

此次改革的核心內(nèi)容主要包括以下六點：

1、推行“價值高于數(shù)量”，更為注重可持續(xù)的價值創(chuàng)造，而非數(shù)量增長。

2、到2030年，集團銷售回報率的戰(zhàn)略目標(biāo)區(qū)間將提升至9%-11%。

3、集團各品牌集群引入新的管理模式，打造更為突出的品牌定位及產(chǎn)品序列。

4、各品牌都將為戰(zhàn)略回報目標(biāo)負(fù)責(zé)，并通過結(jié)構(gòu)化的績效管理方案邁向目標(biāo)。

5、重新調(diào)整平臺架構(gòu)、電池、軟件及移動出行服務(wù)業(yè)務(wù)。

6、重新調(diào)整區(qū)域戰(zhàn)略，重點在中國及北美市場。

奧博穆認(rèn)為，現(xiàn)階段的重點是落實、速度和績效，大眾汽車集團已經(jīng)明確了運營和戰(zhàn)略行動的優(yōu)先級，核心領(lǐng)域是產(chǎn)品、市場與客戶、技術(shù)以及集團的財務(wù)框架。

基于新的管理模式，大眾汽車集團將財務(wù)目標(biāo)、戰(zhàn)略和品牌形象的直接責(zé)任落實到各品牌。

01.

以“價值高于數(shù)量”原則提升效率

根據(jù)大眾官方的解釋，所謂“價值高于數(shù)量”原則，就是把創(chuàng)造可持續(xù)的價值放在首位，而不是單純看重數(shù)量的增長。

大眾汽車集團首席財務(wù)官兼首席運營官Arno Antlitz表示：

“我們新的領(lǐng)導(dǎo)模式基于提升盈利能力、降低固定成本及強化投資紀(jì)律的原則。從歷史上看，我們的公司經(jīng)常試圖通過銷量增長來提高盈利——而且我們通過這一戰(zhàn)略一直取得著成功。然而，我們深信，行業(yè)向電動化和數(shù)字化的轉(zhuǎn)型需要新的途徑。因此，我們引入了一個基于強大的品牌集群及跨品牌技術(shù)平臺的管理模式。它將可持續(xù)、可盈利價值創(chuàng)造的優(yōu)先級置于數(shù)量增長之上。”

這一戰(zhàn)略調(diào)整也包括對品牌集群進行重新命名，未來將包括“核心”、“進取”、“運動豪華”及“卡車”。

大眾官方認(rèn)為，新的命名方式將令品牌集群更加清晰。

此外，集團管理董事會還確定了具體的關(guān)鍵績效指標(biāo)。

據(jù)悉，各品牌集群，以及作為技術(shù)平臺的CARIAD以及PowerCo將首次被評估，重點在于經(jīng)營業(yè)績、銷售回報、凈現(xiàn)金流、現(xiàn)金周轉(zhuǎn)率（CCR）和投資比例。為聚焦這些重點領(lǐng)域，大眾汽車集團計劃進一步制定管理層激勵計劃，包括反映品牌和品牌集群績效的財務(wù)目標(biāo)。

按照規(guī)劃，從2023年到2027年，大眾汽車集團的目標(biāo)是實現(xiàn)年均5%-7%的銷售額增長；到2030年，集團銷售回報率的戰(zhàn)略目標(biāo)區(qū)間將提升到9%-11%。

集團官方表示，就各品牌的財務(wù)目標(biāo)而言，公司已經(jīng)全面分析了競爭對手的回報水平，并將其設(shè)為最低基準(zhǔn)。

在提升效率方面，大眾汽車品牌也正在著手精簡產(chǎn)品陣營，同時降低成本，并與集團內(nèi)的其他品牌分享資源。

有消息顯示，其乘用車業(yè)務(wù)計劃到2026年將收益提高約100億歐元，利潤率提高一倍以上，達(dá)到6.5%。這項計劃被稱為"加速前進，通往6.5 "計劃。

而在當(dāng)前，大眾汽車品牌2023年第一季度的回報率有所降低，從2022年的3.6%減少到了3%。

據(jù)外媒報道，大眾汽車品牌正在設(shè)立一個項目管理辦公室，以精簡其產(chǎn)品范圍，提升開發(fā)和生產(chǎn)效率。

具體舉措就是專注于核心銷量車型，停產(chǎn)銷量低的車型，減少衍生車型的數(shù)量和配置選項，以此來降低產(chǎn)品陣營的復(fù)雜性。

首席財務(wù)官Arno Antlitz還表示，大眾、西雅特、斯柯達(dá)、商用車等業(yè)務(wù)線的生產(chǎn)也將更加緊密地結(jié)合起來，以提高效率。

據(jù)Arno Antlitz介紹，優(yōu)化生產(chǎn)效率將是計劃中2.5萬歐元入門級電動車投產(chǎn)的關(guān)鍵，該車將在西班牙生產(chǎn)。

此外還有消息稱，大眾汽車集團將把更多品牌的生產(chǎn)集中到沃爾夫斯堡的核心工廠，并且由于生產(chǎn)電動汽車所需的工人數(shù)量有所減少，工廠還可能會減少一些工作班次。

這些變革的核心，旨在扭轉(zhuǎn)大眾汽車集團在電動車市場的局面，并在中國這個全球最大的電動車市場上增加競爭力。

02.

技術(shù)平臺重新調(diào)整，最新SSP純電平臺2026年落地

在大眾汽車投資者報告會上，奧博穆披露了旗下最新純電平臺SSP（Scalable Systems Platform可擴展系統(tǒng)平臺）的進展，該平臺將于2026年落地。

根據(jù)官方公布的信息，SSP平臺車型可支持160-1740Ps的功率區(qū)間，可以落地L4級自動駕駛技術(shù)。此外，該平臺車型將配備大眾子公司Power CO的電池，可在12分鐘內(nèi)將電量從10%充到80%。

此外，從2024年起，全新PPE和第二代MEB+平臺也將推出，它們都是技術(shù)平臺調(diào)整計劃的新成果。

按照規(guī)劃，此次技術(shù)平臺的調(diào)整將重點聚焦四個領(lǐng)域：平臺架構(gòu)、電池、軟件和移動出行服務(wù)。

集團高層表示，這四大領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新將幫助集團各品牌挖掘規(guī)模效益，助力集團加強各品牌的定位，并可持續(xù)地提升盈利能力。

至于新平臺將采用的Power CO電池，也將采用標(biāo)準(zhǔn)化的電芯，在實現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)濟的同時，擁有最大程度的靈活性和競爭力。此外，該電池特定的化學(xué)成分還可根據(jù)不同細(xì)分市場的要求進行定制。

在軟件方面，CARIAD將成為各品牌的內(nèi)部軟件供應(yīng)商。據(jù)介紹，在全新高端電子電氣架構(gòu)平臺E3 1.2上推出的純電動保時捷Macan及奧迪Q6 e-tron車型，將采用CARIAD的軟件技術(shù)。

此外，下一代E3 2.0將由新組建的“SDV（軟件定義汽車）研發(fā)中心”基于一個全新的架構(gòu)基礎(chǔ)進行開發(fā)。這一中心的研發(fā)團隊，將由來自CARIAD、大眾和奧迪的團隊組成。

在集團移動出行服務(wù)方面，大眾汽車金融服務(wù)負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)移動出行平臺。在該平臺上，將推出訂閱、短租、汽車及兩輪車共享等新服務(wù)，以便為長期租賃、融資等成熟業(yè)務(wù)提供補充。

當(dāng)然，以上這些變革也意味著資金上的巨大投入。官方數(shù)據(jù)顯示，未來五年大眾汽車集團的投入已經(jīng)上漲到了1800億歐元。

而對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機的投入，大眾汽車集團正在逐步縮減。到2027年，集團整體的投資比例將降至11%以下；到2030年，這一比例將降至9%左右。

03.

完善區(qū)域市場戰(zhàn)略，中國與北美是重點

在區(qū)域市場方面，大眾汽車集團的策略是將投資集中到空間最大的市場。

中國和北美市場對其而言是兩個重要的增長市場，各品牌的重點舉措和績效方案也圍繞著這兩個市場展開。按照規(guī)劃，至2030年，集團銷售回報率的戰(zhàn)略目標(biāo)區(qū)間將提升到9%-11%。

為了重新定位中國和北美市場，大眾汽車集團宣布已經(jīng)在這兩大市場制定了全新戰(zhàn)略。

在北美，繼續(xù)擴大市場份額是主要目標(biāo)，集團對全新電動車型進行了投資，并將在加拿大建立一個電芯工廠。為了開拓高利潤的皮卡和越野車市場，Scout品牌將推出純電動車型，并在南卡羅來納州的一家工廠投產(chǎn)。

在中國，產(chǎn)品開發(fā)上遵循“在中國，為中國”的理念，其目標(biāo)是打造更加具有本土化特征的新車型，以更加貼合中國消費者的需求。

此外，據(jù)媒體報道，大眾汽車集團正在對中國市場的生產(chǎn)運營進行重大重組，計劃通過整合生產(chǎn)流程來為電動汽車的生產(chǎn)提供更大空間，燃油車型的生產(chǎn)將從安亭工廠轉(zhuǎn)移到其他工廠。

近期，大眾汽車集團宣布將在中國合肥投資約10億歐元建立一個新的電動汽車開發(fā)中心，目的在于加快向中國市場推出新車型。

大眾汽車集團表示，這不僅僅是一個研發(fā)中心，還將成為 “全網(wǎng)絡(luò)電動汽車開發(fā)、創(chuàng)新和采購的新中心"。據(jù)介紹，該研發(fā)中心將整合車輛和零部件的開發(fā)、采購，從而使新產(chǎn)品和技術(shù)的開發(fā)周期縮短30%。

經(jīng)過前幾年的變革，大眾汽車集團的電動車型已經(jīng)初步打開了局面，ID.系列和保時捷Taycan在全球市場都已有了比較穩(wěn)固的市場基礎(chǔ)。

即便是在競爭更加激烈的中國市場，ID.系列和保時捷Taycan的境遇在德系純電車型中也是相對樂觀的。

當(dāng)然這只是首批純電平臺車型的表現(xiàn)，未來新平臺、新技術(shù)的落地，大概率將獲得更好的市場前景。

從2021年和2022年的改革來看，大眾汽車集團的各項轉(zhuǎn)型舉措已開始顯現(xiàn)作用，從成本管理、電動化、學(xué)習(xí)特斯拉，到攜手更多合作伙伴、在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)之外尋求新機遇都是如此。

大眾汽車集團的轉(zhuǎn)型一直是業(yè)界高度關(guān)注的標(biāo)桿性企業(yè)，但沒有想到，大眾的改革一步步深入，此次的改革可以稱之為“從皮到骨”，聚焦在管理、運營以及產(chǎn)品、市場策略。

對于大眾這樣的汽車企業(yè)巨頭，改革不可能是是一蹴而就的。但大眾汽車如此的決絕，外界對于它的未來可以看高一線，相比而言，豐田則顯得頗為執(zhí)拗，對于二者的未來，放寬五年之后再看，相信我們都會看得更為清晰。

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